Hệ số tương quan lực là một giá trị được tính toán, cho biết sự tăng/giảm lực giữa hai điểm đo.
Lực trong mộtlò xo khí nénÁp suất tăng lên khi khí bị nén nhiều hơn, nói cách khác là khi cần piston được đẩy vào trong xi lanh. Điều này là do khí trong xi lanh bị nén ngày càng nhiều do sự thay đổi thể tích bên trong xi lanh, do đó làm tăng áp suất tạo ra lực dọc trục đẩy cần piston.
1.Lực tại chiều dài khi không tải.Khi lò xo không chịu tải, nó sẽ không tạo ra lực nào.
2.Lực tác động khi khởi động.Do sự kết hợp giữa lực ma sát và lực momen xoắn (N) sinh ra bởi áp suất trong xi lanh, đường cong thể hiện rõ ràng rằng lực tăng lên khá nhanh ngay khi lò xo khí bị nén. Sau khi vượt qua lực ma sát, đường cong giảm xuống. Nếu lò xo đã ở trạng thái nghỉ một thời gian, nó có thể cần thêm lực để kích hoạt lò xo khí. Ví dụ dưới đây cho thấy sự khác biệt giữa lần nén lò xo khí đầu tiên và lần nén thứ hai. Nếu lò xo khí được sử dụng thường xuyên, đường cong lực sẽ gần với đường cong phía dưới. Lò xo khí đã ở trạng thái nghỉ một thời gian sẽ có nhiều khả năng gần với đường cong phía trên hơn.
3.Lực nén tối đa.Lực này thực sự không thể được sử dụng trong các bối cảnh kết cấu. Lực chỉ đạt được tại một thời điểm nhất định khi áp lực/chuyển động liên tục dừng lại. Ngay khi lò xo khí không còn chuyển động nữa, nó sẽ cố gắng trở lại vị trí ban đầu, do đó lực hữu dụng sẽ giảm đi và đường cong giảm xuống điểm 4.
4.Lực tối đa mà lò xo có thể tạo ra.Lực này được đo tại thời điểm bắt đầu quá trình đàn hồi của lò xo khí. Hình ảnh này thể hiện chính xác lực tối đa mà lò xo khí tạo ra khi nó đứng yên tại điểm này.
5.Lực tác dụng bởi lò xo khí trong các tấm ván.Theo tiêu chuẩn thông thường, độ bền của lò xo khí được xác định bằng cách đo lực tác dụng khi còn 5 mm hành trình nữa là đạt đến trạng thái giãn tối đa, và khi ở trạng thái đứng yên.
6.Hệ số lực.Hệ số lực là một giá trị được tính toán cho biết sự tăng/giảm lực giữa các giá trị tại điểm 5 và điểm 4. Do đó, nó là một hệ số cho biết lò xo khí mất bao nhiêu lực khi trở lại từ điểm hành trình tối đa 4 về điểm 5 (hành trình tối đa khi kéo dài – 5 mm). Hệ số lực được tính bằng cách chia lực tại điểm 4 cho giá trị tại điểm 5. Hệ số này cũng được sử dụng trong trường hợp ngược lại. Nếu bạn có hệ số lực (xem giá trị trong bảng của chúng tôi) và lực tại điểm 5 (lực trong bảng của chúng tôi), lực tại điểm 4 có thể được tính bằng cách nhân hệ số lực với lực tại điểm 5.
Hệ số lực phụ thuộc vào thể tích trong xi lanh kết hợp với độ dày của cần piston và lượng dầu. Điều này thay đổi tùy theo kích thước. Kim loại và chất lỏng không thể nén được, do đó chỉ có khí mới có thể nén được bên trong xi lanh.
7.Giảm chấn.Giữa điểm 4 và điểm 5, có thể thấy một điểm uốn trên đường cong lực. Chính tại điểm này, hiện tượng giảm chấn bắt đầu, và hiện tượng giảm chấn tiếp diễn trong phần còn lại của hành trình. Giảm chấn xảy ra do dầu cần phải thấm qua các lỗ trên piston. Bằng cách thay đổi sự kết hợp giữa kích thước lỗ, lượng dầu và độ nhớt của dầu, có thể thay đổi hiện tượng giảm chấn.
Không thể/không nên loại bỏ hoàn toàn hệ thống giảm chấn, vì nó hoàn toàn là một giải pháp.lò xo khí nénKhi pít-tông chuyển động tự do đột ngột mà không bị cản trở, cần pít-tông có thể được kéo dài ra khỏi xi-lanh.
Thời gian đăng bài: 06/03/2023