Thương số lực là giá trị được tính toán cho biết mức tăng/giảm lực giữa 2 điểm đo.
Lực trong mộtlò xo khí néncàng bị nén càng tăng, nói cách khác khi cần piston được đẩy vào xi lanh. Điều này là do khí trong xi lanh bị nén ngày càng nhiều do sự thay đổi thể tích bên trong xi lanh, từ đó làm tăng áp suất dẫn đến lực dọc trục đẩy cần piston.
1.Lực ở chiều dài không tải.Khi lò xo không chịu tải, nó không tạo ra lực.
2.Lực lúc bắt đầu.Do sự kết hợp của lực ma sát cộng với số X N do áp suất trong xi lanh tạo ra nên đường cong thể hiện rõ lực tăng lên khá nhiều ngay khi lò xo khí bị nén. Khi lực ma sát đã được khắc phục thì đường cong sẽ rơi xuống. Nếu lò xo đã đứng yên một thời gian, nó có thể cần thêm lực để kích hoạt lò xo khí. Ví dụ dưới đây cho thấy sự khác biệt giữa lần đầu tiên và lần thứ hai lò xo khí bị nén. Nếu lò xo khí được sử dụng thường xuyên thì đường cong lực sẽ gần với đường cong phía dưới. Một lò xo khí đứng yên một thời gian sẽ có nhiều khả năng ở gần đường cong trên cùng hơn.
3.Lực nén tối đa.Lực này thực sự không thể được sử dụng trong bối cảnh cấu trúc. Lực chỉ đạt được dưới dạng ảnh chụp nhanh khi áp suất/di chuyển liên tục dừng lại. Ngay khi lò xo khí không còn di chuyển nữa, lò xo khí sẽ cố gắng quay trở lại vị trí ban đầu và do đó lực hữu dụng sẽ nhỏ hơn và đường cong rơi xuống điểm 4.
4.Lực lớn nhất do lò xo sinh ra.Lực này được đo khi lò xo khí bắt đầu giật lại. Điều này cho thấy hình ảnh chính xác về lực tối đa mà lò xo khí tạo ra khi nó đứng yên tại thời điểm này.
5.Lực do lò xo khí cung cấp trong bàn.Theo tiêu chuẩn thông thường, độ bền của lò xo khí được cung cấp từ phép đo lực ở hành trình 5 mm còn lại về trạng thái mở rộng và ở trạng thái tĩnh.
6.Thương số lực.Thương số lực là một giá trị được tính toán cho biết mức tăng/giảm lực giữa các giá trị tại điểm 5 và điểm 4. Do đó, hệ số cho biết lò xo khí mất bao nhiêu lực khi quay trở lại từ điểm di chuyển tối đa 4 đến điểm 5 (hành trình tối đa) mở rộng - 5 mm). Thương số lực được tính bằng cách chia lực tại điểm 4 cho giá trị tại điểm 5. Hệ số này cũng được sử dụng trong tình huống ngược lại. Nếu bạn có thương số lực (xem giá trị trong bảng của chúng tôi) và lực tại điểm 5 (lực trong bảng của chúng tôi), thì lực tại điểm 4 có thể được tính bằng cách nhân thương số lực với lực tại điểm 5.
Thương số lực phụ thuộc vào thể tích trong xi lanh kết hợp với độ dày của cần piston và lượng dầu. Điều này thay đổi từ kích thước này sang kích thước khác. Kim loại và chất lỏng không thể nén được nên chỉ có thể nén được khí bên trong xi lanh.
7.Giảm xóc.Giữa điểm 4 và điểm 5 có thể thấy một đường cong trên đường cong lực. Tại thời điểm này, quá trình giảm chấn bắt đầu và xảy ra giảm xóc trong phần còn lại của hành trình. Giảm chấn xảy ra do dầu cần thấm qua các lỗ trên piston. Bằng cách thay đổi sự kết hợp của kích thước lỗ, lượng dầu và độ nhớt của dầu, hệ thống giảm chấn có thể được thay đổi.
Giảm xóc có thể/không nên được loại bỏ hoàn toàn, như một giải pháp hoàn toànlò xo khí nénkhi piston chuyển động tự do đột ngột sẽ không bị giảm chấn, và do đó cần piston có thể được kéo dài ra khỏi xi lanh.
Thời gian đăng: Mar-06-2023
