1. Xác nhận vị trí tâm của trục bản lề sau
Dữ liệu đã hoàn thiện cần được kiểm tra lại trước khi thiết kế lắp đặt lò xo khí cho cửa sau xe ô tô. Xác nhận xem hai bản lề của cửa sau có đồng trục hay không; Cửa sau có gây cản trở khu vực xung quanh thân xe trong toàn bộ quá trình xoay quanh trục bản lề hay không: lắp đặt lò xo khí ô tôCho dù không gian đó đã được đặt kín hoàn toàn hay chưa.
2. Xác định tổng khối lượng của cửa sau và vị trí trọng tâm.
Tổng khối lượng của cửa sau là tổng của nhiều bộ phận được làm từ vật liệu kim loại và phi kim loại. Bao gồm các bộ phận tấm kim loại phía sau, kính, hệ thống gạt nước phía sau, đèn biển số và tấm ốp trang trí, biển số phía sau, khóa cửa sau và tấm ốp trang trí cửa sau, v.v. Trên cơ sở biết mật độ của các bộ phận, trọng lượng và tọa độ trọng tâm có thể được tính toán tự động.
3. Xác định vị trí điểm lắp đặt lò xo khí trên cửa sau.
Đây là lý thuyết về điểm lắp đặt củalò xo khíĐối với ô tô, phần trên đề cập đến tâm quay của đầu bi ở cả hai đầu của lò xo khí ô tô. Khi lắp đặt lò xo khí cho ô tô, piston thường được đặt ở phía trên và cần piston được đặt ở phía dưới. Mối nối giữa lò xo khí ô tô và tấm trong phải được truyền qua giá đỡ được lắp đặt trên tấm trong của cửa sau để giữ khoảng cách với đường kính ngoài của piston và không gian chuyển động. Mặt trong của tấm trong cửa phải có một tấm đai ốc gia cường để lắp đặt giá đỡ lò xo khí ô tô. Độ bền của tấm đai ốc phía sau và giá đỡ, và độ cứng của cửa sau phải đáp ứng các yêu cầu của tiêu chuẩn.lò xo khí nén ô tôDưới tác động của tải trọng lớn. Vị trí lắp đặt lò xo khí ô tô trên giá đỡ là vị trí điểm lắp đặt phía trên của lò xo khí ô tô. Kích thước từ vị trí này đến tâm trục bản lề ảnh hưởng đến lực đỡ cần thiết của lò xo khí ô tô. Trong điều kiện mô-men xoắn tải trọng không đổi, nếu kích thước giảm 10%, lực đỡ của lò xo khí ô tô sẽ tăng hơn 10%, và hành trình của lò xo khí ô tô cũng sẽ thay đổi tương ứng. Mục tiêu thiết kế nên là giảm thiểu lực đỡ cần thiết của lò xo khí ô tô trên cơ sở đáp ứng việc mở cửa cốp và dễ dàng tiếp cận cả hai bên cửa cốp, vì lực đỡ quá lớn sẽ làm tăng chi phí sản xuất lò xo khí ô tô và yêu cầu về độ cứng của cửa cốp.
4. Xác định góc mở của cửa sau.
Xác định độ mở cửa sau theo phân tích công thái học. Hiện tại, chưa có quy định nào về khoảng cách từ mặt đất khi cửa sau được mở đến mép dưới của cửa ở vị trí lớn. Theo sự thuận tiện của người đứng trên mặt đất, khi cửa được mở đến vị trí lớn, chiều cao điểm thấp nhất của phần dưới cửa sau cần được xác định.
Góc mở của cửa sau cần được xác định ở khoảng 1800mm so với mặt đất. Thiết kế này dựa trên giả định rằng đầu người không dễ chạm vào điểm thấp nhất của phần dưới cửa sau, và tay có thể dễ dàng chạm vào tay nắm khi đóng cửa. Do chiều cao và cấu trúc thân xe khác nhau, góc mở của cửa sau mỗi mẫu xe cũng khác nhau, thường nằm trong khoảng 100° - 110° so với phương thẳng đứng. Đồng thời, góc mở lớn của cửa sau phải nhỏ hơn góc mở lớn mà bản lề có thể đạt được; lò xo khí ô tô hoạt động đến hết hành trình và có cơ chế giảm chấn để tránh làm hỏng các bộ phận.
5. Xây dựng mô hình kỹ thuật số ba chiều của lò xo khí ô tô và thiết kế phương thức lắp đặt và kết nối.
Theo các thông số cơ bản hiện có củabình xăng ô tôDựa trên thông số kỹ thuật đã chọn của lò xo khí ô tô, cần lập mô hình kỹ thuật số 3D của lò xo khí ô tô. Nội dung thể hiện bao gồm kích thước bên ngoài của lò xo khí ô tô, mối quan hệ hành trình chuyển động, hình dạng cấu trúc của cả hai đầu, mối quan hệ chuyển động của đầu bi, bu lông, v.v. Các hình thức kết nối ở cả hai đầu của lò xo khí ô tô khác nhau, và phương pháp kết nối phải phù hợp với vị trí lắp đặt và thông số kỹ thuật sản phẩm của nhà cung cấp đã chọn. Một số sử dụng giá đỡ ở cả hai đầu, và một số được cố định trực tiếp trên thân xe.
Thời gian đăng bài: 16/12/2022