1. Các bộ phận đàn hồi: đối với xe máy, chúng là lò xo hoặclò xo khívà lò xo thủy lực khí nén. Đối với ô tô, người ta còn thêm lò xo lá. Chức năng của nó là nâng đỡ thân xe và giảm chấn rung động. Theo các đặc tính khác nhau, nó có thể được chia thành tuyến tính và phi tuyến tính. Ví dụ, đối với lò xo cuộn, nếu độ nén là 10 cm khi tải trọng là 100 kg, thì khi tải trọng là 200 kg, độ nén sẽ là 20,30 và 30, đó là tuyến tính; Đối với phi tuyến tính, chẳng hạn như lò xo lá tiết diện thay đổi, lò xo thủy lực khí nén và lò xo khí nén dùng cho xe đạp. Ví dụ, khi tải trọng là 100 kg, độ nén là 10 cm, trong khi khi tải trọng là 200 kg, độ nén là 15 cm, đó là phi tuyến tính. Cũng giống như buồng khí của bộ giảm tốc trước và bình nitơ của bộ giảm tốc sau.
2.Giảm chấnBộ phận giảm chấn: Đây là phần không phải lò xo của bộ giảm xóc. Chức năng của nó là làm suy yếu tác dụng của lò xo, làm giảm biên độ dao động của phần tử đàn hồi và chuyển đổi năng lượng rung động của xe thành năng lượng nhiệt của dầu giảm chấn để thải ra ngoài. Độ giảm chấn càng lớn, độ rung càng ít. Ngược lại, nếu độ giảm chấn càng lớn thì độ rung càng nhiều. Nó hoạt động song song với các phần tử đàn hồi để giảm rung động của thân xe hoặc bánh xe.
3. Sự phù hợp giữa các phần tử đàn hồi, phần tử giảm chấn và loại xe: sự rung lắc của bánh xe do mặt đường không bằng phẳng gây ra ảnh hưởng đến sự thoải mái và sức khỏe của người đi xe đạp hoặc người lái xe, thậm chí cả sự toàn vẹn của xe và hàng hóa bên trong. Về tần số rung, tần số rung mà cơ thể người có thể chịu đựng hoặc cảm thấy thoải mái là tần số bước đi, từ 1 đến 1,6 Hz, và biên độ nhỏ hơn 27 mm.
4. Phần tử đàn hồi mềm hơn có thể đạt được tần số rung thấp hơn và gia tốc rung nhỏ hơn, đồng thời đạt được độ bám đường tốt. Tuy nhiên, với điều kiện gặp cùng một chướng ngại vật, nó sẽ gây ra hiệu ứng biên độ lớn, gây khó chịu, thậm chí có thể gây buồn nôn. Điều ngược lại cũng đúng.
Thời gian đăng bài: 07/11/2022